3.2.1. Техническое обслуживание и регулировка коробки передач и привода

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприёмник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или её прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 - 3л индустриального масла И-12А или И-20А по ГОСТ 20799 -75. При нейтральном положении рычага управления коробки передач на 7 - 8мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.
В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:
· положения рычага 3 (см.рис.45) переключения передач в продольном направлении;
· положения рычага переключения передач в поперечном направлении:
· блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.
Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85° (см.рис.45) при нейтральном положении в коробке передач.
Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 - 2 и 5 - 1 передач, имел примерно угол; равный 90° к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля). Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:
· поднять кабину;
· расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
· очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
· задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;
· расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать её до исчезновения углового люфта серьги;
· удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
· проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко с «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.
При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:
· регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
· не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
· во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
· нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 -35мм; при этом ощущается сжатие пружины.
Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.
Возможные неисправности коробки передач и её привода, а также способы их устранения приведены в табл. 5: