ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ К ТИПАМ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Уровень выбросов:

Для экологического класса 0:

• Правила ЕЭК ООН N 83-02 (уровень выбросов A) для бензиновых и газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• CO - 85 г/кВт·ч, HC - 5 г/кВт·ч, NOx - 17 г/кВт·ч (9-режимный испытательный цикл) для бензиновых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 1:

• Правила ЕЭК ООН N 83-02 (уровни выбросов B и D) для бензиновых и газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов A) для газовых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;CO - 72 г/кВт·ч, HC - 4 г/кВт·ч, NOx - 14 г/кВт·ч (9-режимный испытательный цикл) для бензиновых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 2:

• Правила ЕЭК ООН N 83-04 (уровни выбросов B и D) для бензиновых и газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов B) для газовых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• CO - 55 г/кВт·ч, HC - 2,4 г/кВт·ч, NOx - 10 г/кВт·ч (испытательный цикл ESC по Правилам ЕЭК ООН N 49-04) для бензиновых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 3:

• Правила ЕЭК ООН N 83-05 (уровень выбросов A) для бензиновых и газовых двигателей для транспортных средств категорий M, M, N, N (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов A) для газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• CO - 20 г/кВт·ч, HC - 1,1 г/кВт·ч, NOx - 7 г/кВт·ч (испытательный цикл ESC по Правилам ЕЭК ООН N 49-04) для бензиновых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 4:

• Правила ЕЭК ООН N 83-05 (уровень выбросов B) для бензиновых и газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов B1, а также уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx - "C") для газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• CO - 4 г/кВт·ч, HC - 0,55 г/кВт·ч, NOx - 2 г/кВт·ч (испытательный цикл ESC по Правилам ЕЭК ООН N 49-05) для бензиновых двигателей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 5:

• Правила ЕЭК ООН N 83-06 (уровень выбросов по Таблице 1) для двигателей с принудительным зажиганием для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83-06);
• Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровни выбросов B2, C, а также уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx - "G", "K") для газовых двигателей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃.

Предельная температура надежного пуска двигателя должна быть:

• без устройств облегчения пуска не выше   -20 °C;
• с устройством облегчения пуска не выше  -30 °C.

Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более:

• для автомобилей полной массой до 3,5 тонны включительно  101 дБ А;
• для автомобилей полной массой более 3,5 тонны  92 дБ А.

Уровень выбросов:

Для экологического класса 0:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-01 для дизелей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 1:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 83-02 (уровень выбросов C) для дизелей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов A) для дизелей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 2:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 83-04 (уровень выбросов C) для дизелей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, _N2 (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов B) для дизелей транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;

Для экологического класса 3:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 83-05 (уровень выбросов A) для дизелей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов A) для дизелей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 96-01 для дизелей для транспортных средств категорий M1G максимальной массой свыше 3,5 т, M₂G, M₃G, N₂G, N₃G;

Для экологического класса 4:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 83-05 (уровень выбросов B) для дизелей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83);
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов B1 для дизелей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов B1, а также уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx - "C") для дизелей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃;
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 96-02 для дизелей для транспортных средств категорий M₁G максимальной массой свыше 3,5 т, M₂G, M₃G, N₂G, N₃G с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей;
• Пункт 13 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту для двигателей, предназначенных для гибридных транспортных средств (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 49);

Для экологического класса 5:

• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 83-06 (уровень выбросов по Таблице 1) для дизелей для транспортных средств категорий M₁, M₂, N₁, N₂ (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 83-06);
• Правила ЕЭК ООН N 24-03 и Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровни выбросов B2, C, а также уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx - "G", "K") для дизелей для транспортных средств категорий M₁ максимальной массой свыше 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃.
• Пункт 13 приложения N3 к настоящему техническому регламенту для двигателей, предназначенных для гибридных транспортных средств (в соответствии с областью применения Правил ЕЭК ООН N 49).

Предельная температура надежного пуска двигателя должна быть:

• без электрофакельных устройств - не выше  -10 °C ;
• с  помощью электрофакельных устройств - не выше  -22 °C.

Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом - КПГ, сжиженным нефтяным газом - СНГ (или сжиженным углеводородным газом - СУГ), сжиженным природным газом - СПГ, диметиловым эфиром топливным - ДМЭт):

• баллон газовый;
• вспомогательное оборудование баллона;
• азоредуцирующая аппаратура;
• теплообменные устройства;
• газосмесительные устройства;
• газодозирующие устройства;
• электромагнитные клапаны;
• расходно-наполнительное и контрольно-измерительное оборудование;
• фильтр газовый;
• гибкие шланги;
• топливопроводы;
• электронные блоки управления

Правила ЕЭК ООН N 103-00.

Альтернативно: Правила ЕЭК ООН N 83-05 или 83-06.

Правила ЕЭК ООН N 59-00 (транспортные средства категорий M, N).

Альтернативно: Правила ЕЭК ООН N 51-02.

Правила ЕЭК ООН N 92-00 (транспортные средства категории L).

Альтернативно: Правила ЕЭК ООН N 9-06, 41-03, 63-01.

Правила ЕЭК ООН N 34-01 или 34-02 (транспортные средства категории M₁).

Правила ЕЭК ООН N N 36-03, 52-01 и 107-03 (транспортные средства категорий M₂ и M₃).

Правила ЕЭК ООН N 90-02.

Альтернативно: Правила ЕЭК ООН N 13-10 или 13-11 (транспортные средства категорий M₂, M₃, N).

Правила ЕЭК ООН N 13H-00 (транспортные средства категорий M₁ и N₁).

Правила ЕЭК ООН N 78-02 или 78-03 (транспортные средства категории L).

Аппараты гидравлического тормозного привода: цилиндры главные тормозные, скобы дисковых тормозных механизмов, колесные тормозные цилиндры барабанных тормозных механизмов, регуляторы тормозных сил, вакуумные и гидравлические (в сборе с главными тормозными цилиндрами) и гидровакуумные и пневмогидравлические усилители, контрольно-сигнальные устройства

Должны обеспечиваться:

• показатели выходных параметров;
• герметичность уплотнений при давлении не менее 20 МПа;
• прочность корпуса при давлении не менее 25 МПа;
• долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением от 0 до 7,0 МПа при температуре 70±15 °C.

Должны обеспечиваться:

• герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с элементами соединений;
• долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением;
• стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов - для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.

Правила ЕЭК ООН N 90-02.

Альтернативно:Правила ЕЭК ООН N 13-10 или 13-11 (транспортные средства категорий M₂, M₃, N₁);

Должны обеспечиваться:

• показатели выходных параметров;
• герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа;
• долговечность при циклическом нагружении.

Должны обеспечиваться:

• максимально возможное усилие на штоке камеры (цилиндра) для данной размерности эффективной площади диафрагмы (поршня) при давлении в приводе 0,6 МПа;
• герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа;
• долговечность при циклическом нагружении;
• температурная стойкость.

Должны обеспечиваться:

• показатели производительности, потребляемой мощности, герметичности и выброса моторных масел в пневмосистему.

Должны обеспечиваться:

• надежное соединение и отсутствие вредных контактов между деталями при их установке на транспортные средства;
• соответствие транспортных средств требованиям Правил ЕЭК ООН N 79;
• возможность регулирования механического люфта в рулевом механизме;
• передача нагрузки в 2,5 раза превышающей расчетную максимальную;
• сохранение работоспособности рулевого управления при отказе усилителя;
• отсутствие трещин в месте изгиба рулевых тяг при их изгибе на угол 90°;
• моменты сопротивления вращению и качанию пальцев рулевого привода не более:
  -0,3 даН-м для транспортных средств категорий M₁ и N₁;
  -0,7 даН для транспортных средств категорий M₂, M₃, N₂ и N₃;
• отсутствие не обусловленного функциональными требованиями люфта в подвижных соединениях при нейтральном положении рулевого колеса;
• подача жидкости насосами рулевых гидроусилителей при давлении 0,5 от максимального, чтобы обеспечивалась скорость поворота рулевого колеса 1,5 с^-1 для транспортного средства с нагрузкой до 1,2 т на управляемый мост и 1 с^-1 для транспортного средства с большей нагрузкой;
• работоспособность в условиях окружающей среды, защита от проникновения пыли и влаги, электрическая прочность изоляции для электроусилителей рулевых;
• соответствие Правилам ЕЭК ООН N 12 для колес рулевых и травмобезопасных рулевых колонок.

Должны обеспечиваться:

• прочность шаровых шарниров;
• геометрические размеры шарового пальца шарнира;
• присоединительные и габаритные размеры шарнира;

• ударная вязкость;
• твердость поверхностного слоя;
• сила вырыва шарового пальца из корпуса шарнира;
• сила выдавливания в сторону завальцовки, если шарнир завальцован или закрыт заглушкой со стопорным кольцом;
• остаточная деформация вкладыша при нагружении его осевой силой (только для шаровых шарниров с полимерными вкладышами).

Углы качания шаровых пальцев рулевых шарниров должны обеспечивать беспрепятственный поворот управляемых колес при прогибе подвески в пределах рабочего хода.

Углы качания шаровых пальцев подвески должны обеспечивать беспрепятственный прогиб подвески в пределах ее полного хода вне зависимости от поворота колес.

Шаровые шарниры не должны иметь люфта.

Правила ЕЭК ООН N 124-00.

Должна обеспечиваться прочность при циклическом (изгибающим моментом, радиальной силой) нагружении. Для колес из легких сплавов дополнительно должна обеспечиваться прочность при ударном нагружении.

На колесе должна быть нанесена маркировка.

Правила ЕЭК ООН N N 30-02, 117-01 или 117-02.

Требования к зимним шинам, предназначенным для оборудования шипами противоскольжения:

• шина должна быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель должен рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца;
• выступ шипа за пределы протектора - 1,2±0,3 мм.

Максимальное количество шипов на погонныйметр протектора - 60 шт.

Требование применяется к шинам, изготовленным после 1 января 2016 г. Допустимо использование шин с большим количеством шипов, если результаты испытаний, проведенных независимой аккредитованной испытательной лабораторией, подтвердят, что такие шины не вызывают больший износ дорожного покрытия, чем шины, соответствующие установленному требованию к количеству шипов, и при этом не ухудшаются сцепные свойства.

Правила ЕЭК ООН N N 54-00, 117-01 или 117-02.

Требования к зимним шинам, предназначенным для оборудования шипами противоскольжения:

• шина должна быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель должен рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца;
• выступ шипа за пределы протектора для легких грузовых шин - 1,7±0,3 мм, для грузовых шин - 2,5±0,3 мм.

Максимальное количество шипов на погонный метр протектора - 60 шт.

Требование применяется к шинам, изготовленным после 1 января 2016 г. Допустимо использование шин с большим количеством шипов, если результаты испытаний, проведенных независимой аккредитованной испытательной лабораторией, подтвердят, что такие шины не вызывают больший износ дорожного покрытия, чем шины, соответствующие установленному требованию к количеству шипов, и при этом не ухудшаются сцепные свойства.

Правила ЕЭК ООН N 55-01.

Пункт 6 приложения N 8 к настоящему техническому регламенту.

Гидравлические опрокидывающие механизмы автосамосвалов:

• гидроцилиндры телескопические одностороннего действия;
• гидрораспределитель с ручным и дистанционным управлением

Гидравлические механизмы опрокидывания кабин транспортных средств:

• гидроцилиндры гидравлического механизма опрокидывания кабин;
• насосы гидравлического механизма опрокидывания кабин

В конструкции должны быть предусмотрены:

• устройства, надежно фиксирующие кабину в поднятом положении;
• переход центра масс кабины через мертвую точку при полном откидывании кабины;
• надежная автоматическая фиксация кабины в транспортном положении.

Должны обеспечиваться:

• работоспособность в интервале температур окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 50 °C и в течение 48 часов при температуре до минус 60 °C для районов с холодным климатом;
• подача масла при его температуре от минус 50 °C до плюс 80 °C и давлении от 4,4 МПа до 9,0 МПа (с учетом типа рукава);
• изменение наружного диаметра рукава при изгибе при минимально допустимом радиусе изгиба не более 10% фактического наружного диаметра рукава до изгиба;
• прочность связи резиновых слоев рукава с оплеткой не менее 13,0 Н/см;
• устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона;температурный предел хрупкости резины не выше минус 50 °C;герметичность;
• прочность при приложении нагрузки;
• устойчивость к термическому старению;
• устойчивость к длительному воздействию рабочих сред;
• минимальные допустимые радиусы изгиба в рабочем положении;
• прочностные показатели резин, применяемых для изготовления рукавов.

На каждом рукаве по всей длине должна быть нанесена цветной, устойчивой к рабочим средам и атмосферным осадкам краской маркировочная полоска:

• белая - для рукавов с оплеткой из комбинированных нитей;
• красная - с оплеткой из хлопчатобумажных нитей;
• желтая - с металлической оплеткой.

• внутренний диаметр рукава;
• максимальное рабочее давление;
• дата изготовления и номер партии;
• наименование или товарный знак изготовителя.

Правила ЕЭК ООН N 46-01 или 46-02 (транспортные средства категорий M, N, L₆, L₇).

Правила ЕЭК ООН N 81-00 (транспортные средства категорий L₁ - L₅).

Пункт 8 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту.

Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции.

Резиновая лента должна обеспечивать:

• устойчивость к стеклоомывающей жидкости;
• устойчивость к старению;
• механическую прочность;
• работоспособность щетки в температурном интервале от минус 45 °C до плюс 85 °C.

Правила ЕЭК ООН N 45-01.

Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции.

Должны обеспечиваться:

• точность измерения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 39-00;
• вибро- и ударопрочность;
• защита от проникновения пыли и влаги.

Должны обеспечиваться:

• скорости движения, пройденного пути, текущего времени, сигнала о превышении заданной скорости, сигнала о нарушениях в работе тахографа;

• скорости движения, пройденного пути, времени управления транспортным средством, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения.

Правила ЕЭК ООН N N 18-02 или 18-03, 97-01 и 116-00 (транспортные средства категорий M₁, N₁).

Правила ЕЭК ООН N 62-00 (транспортные средства категорий L₁ - L₅).

В отношении дополнительных механических противоугонных устройств, на которые не распространяются требования Правил ЕЭК ООН:

• должны обеспечивать работоспособность после 2500 циклов замыкания и размыкания, твердость материалов фиксирующих элементов не менее 48 HRCэ.

Должны обеспечиваться:

• предотвращение вытекания электролита при наклоне батареи на угол 45°;
• герметичность при пониженном и повышенном давлении;
• маркировка, информирующая о конструктивных параметрах батареи;
• устойчивость к восприятию установленного прерывистого разряда.

Должны обеспечиваться:

• вибростойкость;
• стойкость к воздействию топлива и масел.

Должны обеспечиваться:

• способность передачи импульсов высокого напряжения в существующих условиях работы;
• усилие соединения с выводами катушки зажигания и распределителя;
• электрическая прочность изоляции.

Должны обеспечиваться:

• работоспособность в условиях окружающей среды;
• электрическая прочность изоляции;
• защита от проникновения пыли и влаги.

Должны обеспечиваться:

• герметичность в местах соединений, уплотнений;
• аэродинамическое сопротивление не более 4,0 кПа;
• средний коэффициент пропуска пыли не более 1%.

• герметичность в местах соединений, уплотнений при давлении масла, превышающем номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в 2 раза;
• исключение утечки и возгорания моторного масла;
• начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 0,03 МПа;
• эффективность очистки масла от загрязняющих примесей не менее 25%.

Должны обеспечиваться:

• герметичность в местах соединений;
• исключение утечки и возгорания топлива;
• эффективность очистки топлива от загрязняющих примесей не менее 70%.

Должны обеспечиваться:

• герметичность в местах соединений,уплотнений при давлении воздуха, превышающем рабочее давление в системе питания двигателя в 2 раза;
• исключение утечки и возгорания топлива;
• начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 2,45 кПа;
• эффективность очистки топлива отзагрязняющих примесей не менее 40%.

Должны обеспечивать работу дизеля на дизельных топливах, автомобильных бензинах, топливах для реактивных двигателей и смесях указанных топлив.

Рабочие характеристики и их отклонения от заданных значений должны соответствовать установленным требованиям и обеспечивать безотказную работу и выполнение экологических требований к двигателям, для которых они предназначены.

Должны обеспечиваться:

• герметичность радиаторов систем охлаждения двигателя и отопления салона при воздействии внутреннего статического давления 0,15 МПа;
• тепловая и гидравлическая эффективность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха не ниже 0,85 и 0,96 соответственно;
• эффективность термостатов;
• герметичность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха при воздействии внутреннего статического давления, превышающего давление наддува двигателя на 0,05 МПа;
• герметичность теплообменников систем смазки при воздействии внутреннего статического давления, превышающего номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в три раза;

сохранение герметичности и работоспособности после проведения испытаний на стойкость к внешним воздействиям:

• к циклическому изменению внутреннего давления;
• к внешнему вибрационному воздействию;
• к циклическому тепловому воздействию;
• к внешнему статическому воздействию (кручению);к коррозионному воздействию;
• к низкотемпературному воздействию.

Должны обеспечиваться:

• требуемые коэффициенты запаса сцепления;
• допустимый дисбаланс ведущего и ведомого дисков сцепления;
• минимальный отход нажимного диска от маховика при выключении сцепления;
• допустимое торцовое биение ведомых дисков сцеплений;
• допустимое отклонение от соосности осей валов агрегатов, соединяемых сцеплением.

Должны обеспечиваться:

• допустимый дисбаланс карданного вала;
• запас по критической частоте вращения карданного вала (определяется расчетом или экспериментально);
• функционально требуемые максимальные углы в шарнирах равных и неравных угловых скоростей;
• отсутствие остаточных деформаций и разрушений при воздействии максимальных крутящих моментов в элементах карданных передач, приводных валов, шарниров равных и неравных угловых скоростей.

Должны обеспечиваться:

• восприятие действующих нагрузок без разрушения элементов передач и картера моста (запас прочности);
• отсутствие недопустимых деформаций картера моста.

Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.

Должны обеспечиваться:

• работоспособность при максимальных динамических нагрузках;
• стабильность характеристик упругих элементов подвески;
• отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески;
• герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов.

Характеристики демпфирующих элементов подвески и рулевого привода должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.

Ход штока должен обеспечивать полный ход подвески и максимальный угол поворота управляемых колес.

Должны обеспечиваться:

• демпфирующие характеристики;
• температурные характеристики;
• герметичность;работа без стуков и заеданий.

Упругость резинометаллических шарниров и прочность их связи с металлическим каркасом должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.

Должны обеспечиваться:

• надежность крепления упругих и демпфирующих элементов;
• отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески.

Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03 и 61-00.

Должны обеспечиваться:

• точность центрирования колес;
• сохранение момента затяжки крепежных соединений в процессе эксплуатации транспортного средства;
• надежность и возможность простого контроля состояния крепления.

Конструкция груза балансировочного должна обеспечивать:

• безопасное соединение груза с колесом;
• контакт с наружной закраиной обода колеса не менее чем в двух точках.

Должны обеспечиваться:

• бесперебойное искрообразование;
• электромагнитная совместимость;
• работоспособность в условиях окружающей среды;
• вибро- и ударопрочность;
• работоспособность при изменении напряжения;
• электрическая прочность изоляции.

Должны обеспечиваться:для свечей зажигания искровых:

• бесперебойность искрообразования при заданном давлении газа;
• прочность при приложении механических нагрузок;
• термическая прочность;
• электрическое сопротивление;
• для свечей накаливания:температурная характеристика;вибростойкость;
• отсутствие утечки газа через соединения деталей свечи при разнице давлений 4 0,5 МПа.

Должны обеспечиваться:

• работоспособность в условиях окружающей среды;
• работоспособность при изменении напряжения;
• электромагнитная совместимость;
• вибро- и ударопрочность;
• защита от проникновения пыли и влаги; электрическая прочность изоляции.

Должны обеспечиваться:

• вибро- и ударопрочност
• ь;защита от проникновения пыли и влаги;
• электрическая прочность изоляции.

Должны обеспечиваться:

• работоспособность в условиях окружающей среды;
• защита от проникновения пыли и влаги;
• электрическая прочность изоляции;
• механическая прочность;
• усилие отрыва.

Должны обеспечиваться:

• герметичность внутренних полостей подвижных и неподвижных элементов;
• отсутствие отрицательного воздействия атмосферных и дорожных факторов на уплотняемые компоненты;
• устойчивость к длительному воздействию рабочих сред;для резинометаллических деталей прочность связи резины с металлом арматуры не менее 2,5 МПа.

Должны обеспечиваться:

• эффективность уплотнения;
• герметичность для подшипников закрытого типа;
• минимальный осевой люфт;
• надежность.

Правила ЕЭК ООН N 122-00.

Должны обеспечиваться тепловые и технические характеристики.

Должны обеспечиваться:

• 3-кратный запас прочности по давлению и устойчивости;
• надежная фиксация головки плунжера относительно мест для установки домкрата на транспортном средстве.

Должна обеспечиваться:

• разрывная прочность;
• ремни должны иметь индивидуальную маркировку,
• информирующую об основных конструкционных параметрах и варианте исполнения.

Должны обеспечиваться:

• отсутствие поверхностных дефектов, определяемых органолептически, и искажений формы в свободном состоянии;
• прочность связи резины с тканью не менее 2,5 кН/м;
• твердость;
• разрывная прочность;
• морозостойкость.

Масса шипа, не более: 1,6 г - для легковых шин, 2,8 г - для легких грузовых шин, 3,5 г - для грузовых шин. Требование применяется к шипам, предназначенным для комплектации шин, изготовленных после 1 января 2016 г. Допустимо использование шипов иной массы, если результаты испытаний, проведенных независимой аккредитованной испытательной лабораторией, подтвердят, что шины с такими шипами не вызывают больший износ дорожного покрытия, чем шины с шипами, соответствующими установленному требованию к массе шипа, и при этом не ухудшаются сцепные свойства.

Правила ЕЭК ООН N 10 - 03.

Должны обеспечиваться:

• наличие персональной универсальной многопрофильной идентификационной карты абонента для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800;
• возможность обновления информации, хранящейся на персональной универсальной многопрофильной идентификационной карте абонента, по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800;
• возможность осуществления голосовой связи в режиме громкой связи по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800;
• индикация состояния аппаратуры;
• возможность передачи и приема информации по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800 посредством пакетной передачи данных или коротких текстовых сообщений;
• возможность использования интерфейсов RS232, RS485, CAN и USB для обмена данными с внешними устройствами и наличие не менее двух дискретных и двух аналоговых входов;
• определение местоположения транспортного средства с погрешностью не более 15 м по координатным осям и скорости транспортного средства с погрешностью не более 0,1 м/с при доверительной вероятности 0,95;
• объем внутренней энергонезависимой памяти, обеспечивающий запись:

для транспортных средств категории M - не менее 150 000 последовательно зарегистрированных событий;
для транспортных средств категории N - не менее 20 000 последовательно зарегистрированных событий;

• сохранение во внутренней памяти сообщений, которые не удалось передать по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, и передача этих сообщений при восстановлении связи.

Правила ЕЭК ООН N 10 - 03.

Работоспособность устройства обеспечивается при температуре окружающего воздуха от -40 °C до +85 °C. Для резервной батареи (при наличии) допускается минимальная рабочая температура не выше -20 °C.

Работоспособность устройства и его крепления на транспортном средстве сохраняются при нагрузках, возникающих при проведении динамических испытаний в соответствии с добавлением к Приложению 9 к Правилам ЕЭК ООН N 17.

Устройство имеет неснимаемую персональную универсальную многопрофильную идентификационную карту абонента для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000.

Устройство обеспечивает:

• определение местоположения с погрешностью не более 15 м по координатным осям при доверительной вероятности 0,95;
• установление двухстороннего дуплексного голосового соединения в режиме громкой связи с оператором экстренных оперативных служб;
• передачу сообщения о транспортном средстве с использованием тонального модема, работающего в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
• обязательные признаки приоритетности экстренного вызова в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
• при невозможности передачи информации с использованием тонального модема, работающего в сетях подвижной радиотелефонной связи, в течение 20 секунд после начала передачи информации - прекращение использования тонального модема и осуществление повторной передачи информации посредством использования коротких текстовых сообщений (СМС);
• возможность повторной передачи информации с использованием тонального модема, работающего через установленное голосовое соединение, и посредством использования СМС в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
• после завершения экстренного вызова прием команды на осуществление повторного экстренного вызова, поступающей в виде СМС, и осуществление повторного экстренного вызова в течение настраиваемого промежутка времени;
• отключение при осуществлении экстренного вызова иных средств воспроизведения звука на транспортном средстве на период голосового соединения, за исключением средств специальной связи;при невозможности передачи информации посредством использования сетей подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000 - сохранение в энергонезависимой памяти непереданной информации и передачу ее при восстановлении такой возможности;
• автоматический прием входящих телефонных вызовов в течение не менее 20 минут после завершения экстренного вызова;
• подключение к бортовой электрической сети транспортного средства, обеспечивающее работу устройства во всех предусмотренных режимах, а также зарядку резервной батареи питания (при наличии);
• при отсутствии питания от бортовой электрической сети - возможность автономной работы за счет использования резервной батареи в течение не менее 60 минут в режиме ожидания обратного звонка и в дальнейшем не менее 10 минут работы в режиме голосовой связи. Срок службы резервной батареи составляет не менее 3 лет;
• возможность проверки своей работоспособности в автоматическом и в ручном режимах и информирование о своей неисправности посредством оптического индикатора состояния устройства или соответствующего сообщения на комбинации приборов;
• возможность передачи результатов тестирования устройства посредством использования сетей подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
• возможность обновления информации, хранящейся на неснимаемой персональной универсальной многопрофильной идентификационной карте абонента, по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000;
• возможность работы с внешними дополнительными устройствами (включая устройства, предназначенные для определения события дорожно-транспортного происшествия), подключаемыми посредством стандартизованного разъема и стандартизованного протокола передачи данных. Физический интерфейс передачи данных обеспечивает скорость передачи данных не менее 62,5 кБит/с.